Lorsque Adidas Terrex a commencé à concevoir l’Agravic Speed Ultra il y a plus de deux ans, l’équipe n’avait qu’un objectif : construire la chaussure tout-terrain. Ces dernières années, des prototypes ont été portés par des coureurs Adidas Terrex sur les podiums, de Petter Engdahl en CCC à la victoire plus récente de Tom Evans au Western States 100 2023. Aujourd’hui, l’Agravic Speed Ultra est enfin disponible pour le reste d’entre nous.
Adidas Terrex Agravic Speed Ultra Trail Running Shoes
| Type | Trail Racing |
|---|---|
| Pile à talon | 42 mm |
| Pile d’avant-pied | 34 mm |
| Goutte | 8 mm |
| Poids | 269 g (M), 221 g (W) |
| Hauteur de l’ergot | 2,5-3,5 mm |
L’Agravic Speed Ultra utilise une grande partie de la technologie que vous trouverez dans des chaussures comme la Adidas Adios Pro 3 et Prime X, Mais le directeur de l’innovation chez Adidas Terrex, Jeff Morris, a déclaré au Runner’s World qu’il ne s’agissait pas d’un copier/coller avec une nouvelle semelle extérieure. « Nous avons été en mesure d’exploiter certains de ces éléments pour l’Agravic Speed Ultra, mais la façon dont ces éléments ont été mis en œuvre était vraiment centrée sur la trail running athlète. »
J’ai eu la chance de mettre la main sur une paire alors que je me préparais à courir le Western States 100, et j’ai pu faire plus de 160,9 km d’entraînement avec la chaussure. Comme d’autres chaussures de trail modernes, l’Agravic Speed Ultra possède une semelle intermédiaire épaisse – 42 mm sous le talon et 34 mm à l’avant-pied. Cela peut sembler être une recette pour un désastre sur un sol irrégulier, mais la semelle intermédiaire s’étend un peu plus sous le pied afin de garder votre pied stable. Ce n’est pas non plus la semelle intermédiaire la plus molle qui soit. Cette légère fermeté rend la Lightstrike Pro plus résistante, elle ne se tassera pas et ne s’aplatira pas autant au cours de la durée de vie de la chaussure. J’apprécie la stabilité et la fermeté lorsque je rencontre des sentiers techniques. Il n’y a pas de roulement ou de compression supplémentaire qui peut miner la confiance dans le placement du pied lorsque vous en avez le plus besoin.
Les chaussures Lightstrike Pro sont plus résistantes.
Bien que j’aie gardé l’Agravic Speed Ultra sur des sentiers semblables à ceux des États de l’Ouest, j’ai fini par explorer une piste qui s’éloignait de la section lisse de la Appalachian Trail que j’avais couru. Cela m’a amené sur un sentier beaucoup plus technique et rocailleux que ce que j’avais prévu. Là, la chaussure s’est avérée assez instable et instable. Il est donc important de se rappeler que cette chaussure a été conçue pour des sentiers plus rapides et plus fluides. Pour les terrains techniques, une chaussure plus souple et non plaquée conviendra mieux à la plupart des coureurs.
Aussi pour la vitesse, la semelle extérieure a des crampons beaucoup plus courts que la plupart des chaussures de trail. Un mélange de crampons de 2,5 mm et de 3,5 mm permet de réduire le poids et d’obtenir un roulement plus proche de celui d’une chaussure de course sur route. En contrepartie, la chaussure n’aura pas beaucoup de mordant dans des conditions de terrain meuble ou humide. La semelle extérieure en caoutchouc Continental est cependant assez collante et tient bien sur les parois rocheuses.
La tige est très légère et fine, semblable aux chaussures de route plus rapides d’Adidas. Elle n’offre pas beaucoup de protection contre les pierres ou les racines, mais elle respire bien et n’absorbe pas l’eau. La coupe fournit un bon verrouillage pour courir à un rythme de course et naviguer sur des sentiers sinueux, mais elle est longue, ce qui a conduit mon pied à glisser un peu dans les descentes plus raides. Il faut donc envisager de réduire la taille d’au moins une demi-pointure.
Alors que de nombreuses chaussures de course de trail haut de gamme commencent à atteindre des prix de 250 $ ou plus pour les courses sur route, l’Agravic Speed Ultra est proposée à un prix relativement raisonnable de 220 $.
Les chaussures de course de trail haut de gamme commencent à atteindre des prix de 250 euros ou plus pour les courses sur route.
